6月30日，小鹏汽车-W（09868.HK）高开高走。截至收盘，小鹏汽车涨幅10.38 %，报收50港元/股。值得注意的是，近期小鹏汽车股价走势颇为强势，月内已累涨逾60%。

消息面上，6月29日，备受市场瞩目的小鹏汽车全新车型小鹏G6正式上市，售价20.99万-27.69万元起，将于7月开启交付。据悉，6月9日至28日，小鹏G6的订单已突破3.5万辆。

过去一年，小鹏汽车交付量持续萎靡，小鹏G6的上市能否挽救危机中的小鹏呢？

【资料图】

01掉队的小鹏汽车

当前国内新能源汽车市场竞争愈演愈烈，行业卷出了新高度，作为造车新势力之一，小鹏汽车已经切身感受到了竞争的残酷。

尽管过去三年每年都有新车型交付，但自去年下半年以来，小鹏汽车陷入长期销量增长瓶颈。

由上图可见，小鹏汽车2022年季度交付量环比持续下滑，全年交付量为12.08万辆，虽首次突破10万辆大关，但同比仅上升23%，相较于2020年及2021年112%及263%的增速，销量增长愈显乏力，以至于在群雄逐鹿的新能源汽车市场中“掉队”。

进入2023年后，小鹏单月销量出现逐步回暖迹象，但幅度不大，在与理想、蔚来的交付量较量中，劣势较为明显。

此前，“蔚小理”用来代指造车新势力的头部阵营，但从过去几个月数据看，小鹏与理想的销量规模已经不在一个量级上，甚至跑输第二梯队的哪吒汽车。

伴随着交付量的下滑，小鹏汽车的营收势头也开始减弱。其2022年营收268.55亿元，同比增长28%，相较于2021年259.1%的营收增速大幅放缓。

今年一季度，小鹏汽车收入40.33亿元，同比下降45.9%，环比下跌21.5%。相比蔚来接近106.77亿元的营收以及理想汽车约187.9亿元的营收，小鹏汽车仅40亿出头的营收规模略显落寞。同时，小鹏汽车的亏损亦进一步扩大。一季度，其归母净亏损达23.37亿元，同比扩大37.41%。

在此背景之下，小鹏迫切需要打一场翻身战，而小鹏G6便被视为它的翻身之作。

02新车G6能否挽救危机中的小鹏？

据悉，小鹏G6搭载800V XPower电驱系统，3.9秒百公里加速。其量产的全域800V高压SiC碳化硅平台使其实现充电10分钟续航增加300km，在第三方充电桩也相较400V车辆获得更快的充电速度。

智能化方面，小鹏G6交付即搭载具备全场景智能辅助驾驶能力的XNGP智能辅助驾驶系统，包含全新一代的高速NGP、城市NGP、VPA-L停车场记忆泊车等功能。

对于大众化市场而言，对价格敏感的消费者居多，因此售价上的竞争力也最直观。

此前小鹏汽车市场上在售的四款车型，P7，G3，P5，G9处在最为激烈的15-40万元中端市场，每一个价位都面临强敌，包括特斯拉、比亚迪，以及一众新造车势力。

而新车小鹏G6共推出5个版本，起售价直接拉到20.99万。如，755超长续航Max版本，在集合了800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，激光雷达、Orin芯片的情况下，25.49万的定价加上XNGP免费，将性价比推到更高的维度，广受消费者欢迎。

早在G6上市之前，何小鹏就曾透露，G6将采取“规模优先的平衡定价法”，在成本可控的条件下，给出最有竞争力的价格。

花旗在研报中称，小鹏G6定价符合市场预期，具有吸引力，维持G6每月可销售1万辆的预测，指定价策略是一次良好且理性的尝试，预计可吸引想要入门级中型纯电动SUV，但又不想负担购买特斯拉Model-Y或小鹏P7i价格的客户。

针对小鹏的发展现状，市场普遍认为，小鹏已经走到一个关键的转折点。G6行，则小鹏行。

从当前订单数据来看，6月9日到28日，小鹏G6的订单已突破3.5万辆。根据小鹏汽车内部预期，G6的销量是P7的两倍。

对此，市场观点推测，P7在2021年的巅峰销量为6.06万辆/年，2022年则为5.9万辆。也就是说，G6的年销量至少在12万/年以上。

但从当前的市场形势来看，小鹏G6面临的市场环境相当严峻，尤其是20-30万元这个主流价位市场，竞争已经趋于白热化。

小鹏G6能否支撑起这份期待？在市场没有给出具体结果之前，一切或还是未知数。

此外，为扭转经营颓势，小鹏汽车早在去年开始就从内部进行改革，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。

据何小鹏透露，自小鹏汽车总裁王凤英加入后一直在强调，如何把长期的规划-定价-竞争-产品组合做好。

由此可见，小鹏G6不仅是小鹏汽车对其技术能力的检验，还是小鹏汽车营销改革后的成果验证。

本文源自：财华网

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